Dentro de las diferentes obras que conforman la infraestructura vial de nuestro país, son los puentes, muchas veces, el elemento que presenta mayor vulnerabilidad. De Acuerdo con Muñoz (1) et al (2009) luego de analizar e identificar 63 casos de colapso total o parcial en Colombia desde 1986, las tres principales causas de este tipo de eventos (sin considerar ataques terroristas) correspondieron a socavación, crecientes y avalanchas, así como deficiencias estructurales, situaciones estas originadas en deficiencias de diseño.
Considerando que la red vial nacional cuenta con más de 5000 puentes, resulta determinante que estas estructuras sean evaluadas de forma rigurosa y sistemática a fin de garantizar un tráfico seguro y eficiente en nuestras carreteras, evitando así tragedias como las ocurridas en puentes en operación, por mencionar algunos de la última década: puente el Alambrado Vía Calarcá – La Paila (2023), puente Charte Vía Aguazul . Yopal (2016) y puente Guayepo vía San Marcos-Magagual (2016).
Si bien en 2006 fue publicado por parte del Invías el Manual para la Inspección Visual de Puentes . . (Extracto del artículo “Puentes Seguros: ¿Hacia Dónde Apuntan las Nuevas Tendencias de la Ingeniería Mundial en Materia de Diagnósticos Preventivos para Puentes en Construcción o en Servicio?” de la revista digital INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO No. 113)